支撑全国近74%货运量的货车司机，如何让他们不被时代“撞倒”

关于你这一问题，我来聊一聊我的观点，这个应该来说不用过多操心，这个货运市场变来变去还是那个货运市场，是供求的关系，那里有需求哪里就有市场，发展到互联网时代和以往任何时代都不同，这是前所没有的，网络加货运对传统货运造成冲击必然的，这也在所难免，反过来这也极大便利了广大商家和消费者，这是市场选择。传统货运也应该从中学习，如何做到不被时代淘汰，也应该转变思维，寻找新商机、新业务、新就业，或者主动融合互联网。

车多货少，产能过剩。职业驾驶员太多，老龄化在其它行业已经显现，但60年代～80年代的职业驾驶员人数庞大，随着时间的推移，部分驾驶员因年龄逐步退休，货车行业的春天会渐渐到来！

京杭运河货运量居全国第几位

京杭运河年运输量居全国第二位，自北向南经过了京、津、冀、鲁、苏、浙，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五火水系，全长1794千米。

京杭大运河全长1794千米，是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍，纵贯南北，是我国重要的一条南北水上干线。

近年，安徽的货运总量全国第一，您怎么看

安徽货运总量全国第一和安徽的高速现状完全不匹配。看看隔壁河南的高速密度，看看节假日安徽高速的拥堵。

作为全国承东启西、连南接北的关键位置和人口大省的内在需求，安徽的高速规划建设跟不上国家经济发展的步调。

这是安徽的地理位置决定了的。放眼全国谁也比不了的。长三角、珠三角两大经济圈东进西出的、南来北往的又有多少省不经过安徽呢？绕走安徽成本太高呀！飞过安徽不现实！大数据骗不了人。安徽货运总量全国第一太正常不过了。以后更会是常态。

本人安徽淮南人，省道国道大货车川流不息，可能是安徽地理承东启西，南北通达的位置有关！近年来承接长三角企业转移，省内工业高增长对货运量也起到推高作用。作为后发省份，能做到货运量第一，实属难能可贵，加油！